妊娠糖尿病

妊娠中は耐糖能が悪化しがちであり（hPLやエストロゲン、プロゲストロンなどといった妊娠中に増加するホルモンによる）、妊娠中のみ血糖値の異常を来す患者がおり、妊娠糖尿病とよばれる。一般には出産後、改善する。ICD-10:O24.4、O24.9。いっぽう、もともと糖尿病患者が妊娠した場合は、糖尿病合併妊娠と呼ばれる。とは言え、もともと糖尿病であったかどうかを完全に確認できているわけではなく、妊娠糖尿病で発症し、分娩後もそのまま糖尿病が治らないこともままある。基本的に食事療法が行われるが、改善しない場合、後述の胎児へのリスクもあり、また飲み薬は催奇形性の懸念があるためインスリン注射療法を行うことになる。胎児への影響があるため、通常時より厳格な管理を必要とし、六分食やインスリン持続皮下注(CSII)などを行うこともある。

妊娠糖尿病では先天異常のリスクが高まるが、妊娠初期から正常血糖を保っていれば、通常の妊娠と同等である。早産も多く、羊水過多、妊娠中毒症の頻度も高いハイリスク妊娠のひとつである。 妊娠糖尿病では巨大児になり易い為、難産になりやすい。また妊娠糖尿病では中枢神経系よりも身体の発育が良いので、出産のときに頭が通っても肩が通らない肩甲難産になり易い。その為、分娩が長引く場合は帝王切開が良い。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
糖尿病

トヨタ

日本を含めアジアでのトップ、世界でも販売台数世界一を誇る、最大手級の自動車メーカーである。2007年の第一四半期にゼネラル・モータースを総販売数で上回り、事実上の世界トップとなった [1]。また、ダイハツ工業と日野自動車の親会社であり、富士重工業の筆頭株主でもある（株式保有比率 8.7%）。 通称「トヨタ」（日本のテレビ局・ラジオ局では、2005年7月より「トヨタ自動車」を改めこの呼称を使用）、英語表記「TOYOTA」。トヨタグループ内では「TMC」の略称で表記される。社長は渡辺捷昭（わたなべ かつあき、1942年2月13日、四日市市生まれ、慶應義塾大学経済学部出身）。 

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 

車

戸籍

古代以来の中国の華北社会では戸（こ）と呼ばれる形態の緊密な小家族が成立し、これが社会構造の最小単位として機能していた。そのため政権が社会を把握するためには個々の戸の把握が効果的であり、支配下の民の把握を個人単位、あるいは族的広域共同体単位ではなく、戸単位で行った。この戸単位の住民把握のために作成された文書が戸籍である。中華王朝や漢族世界が華北から拡大しても、政権の民衆把握は戸籍を基礎として行われ、さらには中華文明から政治的、文化的影響を受けつつ国家形成を行った日本、朝鮮半島国家など周辺地域の国家でも戸籍の制度は踏襲された。

日本では律令制を制定して戸籍制度（→古代の戸籍制度）を導入した当時、在地社会の構造は華北のように戸に相当する緊密な小家族集団を基礎としたものではなかった。平安時代になって律令制衰退後、朝廷による中央政府が戸籍によって全人民を把握しようとする体制は放棄され、日本の在地社会の実情とは合致しなかった戸籍制度は、事実上消滅した。地域社会の統治は現地赴任国司筆頭者（受領）に大幅に権限委譲、さらに受領に指揮される国衙では資本力のある有力百姓のみを把握して田堵・負名とし、民衆支配はもっぱら彼ら有力百姓によって行われるようになった。その後、上は貴族から下は庶民に至るまで、家（いえ）という拡大家族的な共同体が広範に形成され、支配者が被支配者を把握しようとするとき、この自然成立的な「家」こそが把握の基礎単位となった。全国的な安定統治が達成された江戸時代の幕藩体制下でも、住民把握の基礎となった人別帳は、血縁家族以外に遠縁の者や使用人なども包括した「家」単位に編纂された。従来の封建的社会構造を打破し、中央集権的国民国家体制を目指す明治維新において、「家」間の主従関係、支配被支配関係の解体は急務であった。新政府は戸籍を復活させて「家」単位ではなく「戸」単位の国民把握体制を確立し、「家」共同体は封建的体制下の公的存在から国家体制とは関係のない私的共同体とされ、「家」を通さない国家の個別個人支配が可能となった。このように戸籍制度の復活は封建的な主従関係、支配被支配関係から国民を解放するものであったが、完全に個人単位の国民登録制度ではないため、婚外子、非嫡出子問題などの「戸」に拘束された社会問題もまた存在する。そのため、現代ではより個人が開放された制度を目指して、戸籍制度を見直す議論も存在する。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 

結婚式

＜ＪＡＬ＞最終損益、１６２億円の赤字

5月9日20時36分配信 毎日新聞 　

経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）は９日、０７年３月期連結決算を発表した。本業のもうけを示す営業利益は同社の当初予想を１００億円上回り、前期の２６８億円の赤字から２２９億円の黒字に転換した。しかし、厚生年金の代行返上益という一過性の利益でかさ上げされたもので、それを除いた実質ベースでは赤字。“安定飛行”への課題は山積しており、２期連続で過去最高益を更新した全日本空輸（ＡＮＡ）との業績格差は依然として大きい。　最終（当期）損益は、将来の利益を見越して計上していた「繰り延べ税金資産」を監査法人の指摘で取り崩した結果、１６２億円の赤字だった。　ＪＡＬの業績は今年２～３月からようやく上向き始め、０７年３月期の旅客収入は国際線が前期比５．０％増、国内線も同２．４％増えた。国土交通省幹部は「ＪＡＬの業績は回復基調にある」と評価し、ＪＡＬに融資がある主要金融機関も「長い目で見る」としている。　だが、営業利益の中身を分析すると、実態は赤字といえる。０７年３月期は、国に代わって運用していた厚生年金の代行部分の返上益３６０億円を計上したため、利益がかさ上げされたのだ。　特に深刻化しているのは、国内線旅客１人当たりの単価の低下で、ＡＮＡとの差は約２６２円ある。年間旅客数約４５００万人を掛けると、１１５億円にのぼる格差だ。　安全トラブルなどで離れた単価の高いビジネス客が戻っていないためで、会見した竹中哲也常務は「ビジネス客奪回にあらゆる努力が必要」と危機感をにじませた。　取り巻く環境も良いとは言えない。空の自由化を掲げる政府の「アジア・ゲートウェイ戦略会議」で羽田空港の国際線拡大を求める声が強まっており、今月中旬に最終答申がまとまる予定。実現した場合、ＪＡＬが基盤とする成田空港の相対的な地位低下を招く可能性がある。極端に運賃が安い海外の格安航空会社の参入も脅威だ。燃費のよい機材への更新も遅れ気味で、原油価格が再び高騰すればＡＮＡ以上に大きな打撃を受けかねない。　０８年３月期の決算予想は、２月の中期計画発表時とほぼ同額で、営業利益３５０億円、最終利益７０億円を見込む。早期退職の勧奨や退職金カットなどの経費削減で５００億円の利益押し上げを目指す。早期退職は、すでに部長級以上の２５０人が応募しているが、さらに次課長級で４５０人の募集が必要で、秋にも実施する方針だ。【辻本貴洋】

 jcb カード
もこみT
レッツダイエット

「Ｓｕｉｃａ」で買い物するとポイント、ＪＲ東が来月導入

5月8日20時52分配信 読売新聞 　ＪＲ東日本は８日、ＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」で買い物をすると、乗車料金や商品購入に使えるポイントが付くサービスを６月から始めると発表した。 　流通企業も参入し競争が激しくなっている財布代わりの電子マネー市場で、利用者の囲い込みを図るのが狙いだ。 　携帯電話で利用する「モバイルスイカ」とクレジットカード一体型の「ビュー・スイカ」が対象で、会員は計約２５０万人。駅構内や駅ビルの約３１００店でスタートし、１００～２００円の買い物ごとに１ポイント（１円相当）が付く。 　ポイントをスイカに入金（チャージ）すれば、電車やバスの利用や買い物に使える。年内にイオンの電子マネー「ＷＡＯＮ（ワオン）」などとポイント交換を始めることも検討している。

 英語翻訳　見積もり